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浏覽次數: 日期:2018年10月8日 09:20

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在2019年保时捷发布的多款新车中,除了品牌旗下首款纯电动车Taycan,最引人注目的莫过于以现款911 GT2 RS为基础研发的全新935。935独特的平滑车头与长尾设计极具古典赛车风范,而它致敬的恰恰是数十年前的一款传奇赛车。 1976年,保时捷根据国际汽联(FIA)制定的全新Group 5组别标准,推出了全新的非原型赛车:935。这款赛车基于当时911系列最早的Turbo(车迷们常说的930 Turbo)车型升级改造,在1976年至1986年的10年间作为保时捷厂商车队或私人客户车队的主力战车,出战了数不清的国际顶级赛事,其中935/78更以独一无二的修长低阻造型获得了“Moby Dick(大白鲸)”的绰号。 保时捷935因被私人车队广泛采用,从而在不同车队以各自想法进行改造之后诞生出众多细分型号。 传奇赛车:保时捷935/78 Moby Dick 日前,一台诞生于1976年的935赛车出现在广州,教授当然不会放过到现场仔细观察,了解传奇赛车秘密的机会。 在展厅内看到935的那一刻,教授是如此的兴奋;光滑的Flatnose“平鼻”车头,尺寸惊人的宽体轮拱以及标志性的鲸式尾翼,几乎所有的赛车爱好者都会认出这个独一无二的造型。你几乎无法看出这是一台基于930 Turbo改造的赛车,只有从维持原样的座舱部分以及狭长车尾之内留下的原厂后包围,才能发现它的911血统。 取消了经典的“青蛙灯”之后,这个平滑的车头大大降低了空气阻力,让935可以在大直道跑出更高的极速。 修长的车尾和巨大的鲸鱼尾翼也是935最为车迷所熟知的外观特征。 车身大部分覆盖件由玻璃纤维制成,成本低廉且重量很轻。 尽管935的外形与930 Turbo截然不同,但保时捷并没有对其底盘构造进行大刀阔斧的改造,其轴距与原车保持一致,就连悬挂部件也都是基本保持原样。 打开车门,935的内饰已被拆得精光,原本930 Turbo的车厢就十分简单,来到935车内,经过大幅度减重处理后的内饰就更加简陋、粗糙了。所有无关紧要的饰板和非必要装置都不见踪影,门把手变成了一跟小小的钢线,中控台上也只留下了仪表盘、MOMO赛用方向盘以及显眼的换挡提示灯。 车门饰板什么的拆掉就对了,多种减重措施下换来的是仅仅970kg的整车重量。 为了减低阻力而做一个这么小的后视镜,它真能帮助车手在高速行驶时观察后方对手的位置? 在防滚架的包裹之下,专业的赛用桶式座椅看上去也是硬邦邦的,但只要真正坐到车内体验一番,你就会发现原来这种专业的赛车座椅并不如想象中那样生硬,针对人体形状进行特别设计的赛车座椅反而会因其具有极其出色的包裹感而让人感觉十分安全、可靠。 在那修长的车尾内,隐藏着一副基于3.0T涡轮增压6缸发动机升级而来的2.85T涡轮增压发动机。别看这发动机排量变小了,由于更换了尺寸惊人的KKK涡轮增压器,这台发动机可以爆发出最高560匹马力,相比于普通街道车型搭载的3.0T发动机多出了整整300匹马力。 不过,动力的大幅提升加上后置后驱布局带来车身重心偏后的不足,935必须通过使用更宽大的轮胎,以粗暴地增强轮胎抓地力的方式提高赛车在全力加速时的稳定性。然而保时捷在更换更宽的前后轮胎时,也没有对930 Turbo的原装悬挂系统进行针对性的升级,而是简单粗暴地更换了ET值更大的轮毂;这导致轮胎宽度增加时实际轮距却没有改变,加上较短的轴距,使得935在弯道中变得难以控制。不过对于以高速赛道为主的耐力赛事来说,935的弯道劣势似乎并不能阻止它以直线速度的巨大优势称霸赛场。 在935赛车活跃在欧美赛场上的10年间,保时捷厂商车队与无数客户车队在它的强大性能帮助下夺下二十多座冠军奖杯,在勒芒24小时耐力赛、戴通纳24小时耐力赛、赛百灵12小时耐力赛、纽博格林1000公里耐力赛等著名赛事中登上最高领奖台。 也许,当今的911能够在赛道上轻松跑赢这款43岁的老爷车,935在当今赛道上竞争力不再;但近距离接触这种经典赛车的乐趣不在于其性能有多么优秀,能够在赛道上做出怎样的圈速成绩;而在于它经典的外壳之下,隐藏的那些汽车技术发展的印记,以及几十年前汽车厂商在规则限定下追求性能极限的故事。
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